近日，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)媒體回應(yīng)：依照2016年國(guó)際新能源汽車產(chǎn)量、保有量數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車早已占到比全球多達(dá)50%。總計(jì)方面，2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別快速增長(zhǎng)51.7%和53%。其中顯電動(dòng)汽車經(jīng)銷分別已完成41.7萬(wàn)輛和40.9萬(wàn)輛，比上年同期分別快速增長(zhǎng)63.9%和65.1%；掛電式混合動(dòng)力汽車經(jīng)銷分別已完成9.9萬(wàn)輛和9.8萬(wàn)輛，比上年同期分別快速增長(zhǎng)15.7%和17.1%。

世界新能源市場(chǎng)中國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量依舊遙遙領(lǐng)先于其他國(guó)家。也許通過(guò)上面的數(shù)字來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展早已走在了世界的前茅，我國(guó)早已淪為數(shù)字上的“新能源大國(guó)”，然而這樣的背后又在像我們傳送著哪些不為外界所理解的信息。中國(guó)稱作“新能源大國(guó)”這一點(diǎn)早已毫無(wú)疑問(wèn)，事實(shí)早已放在眼前。

可以說(shuō)道，中國(guó)顯然轉(zhuǎn)變了百年以來(lái)在汽車領(lǐng)域幾乎弱勢(shì)的地位，但能否標(biāo)榜為“新能源汽車強(qiáng)國(guó)”？中國(guó)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展一起的“新能源汽車大國(guó)”或許并非是一家確實(shí)意義上的“新能源汽車強(qiáng)國(guó)”。我們對(duì)待世界上其他國(guó)家仍要享有佩服與自學(xué)的態(tài)度，未來(lái)的更加將來(lái)的發(fā)展之路要回頭。中國(guó)近幾年新能源汽車發(fā)展很快，從2015年開(kāi)始早已變成了陡坡式的快速增長(zhǎng)，從五年前的工信部備份立案的幾個(gè)車型競(jìng)爭(zhēng)變異為如今成企業(yè)形式的競(jìng)爭(zhēng)。

在這背后，銷量的數(shù)字也由原本的千輛定變成萬(wàn)輛，參予競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)也從兩三年前如雨后春筍般的興起。早在2009年國(guó)家將發(fā)展新能源汽車下降到國(guó)家戰(zhàn)略高度時(shí)，就有學(xué)者從政策、技術(shù)、消費(fèi)環(huán)境三個(gè)方面分析我國(guó)新能源汽車與國(guó)外的差距，如今這三項(xiàng)發(fā)展或許并沒(méi)預(yù)期的極致。

政策方面，2010年-2015年，國(guó)家三次實(shí)施關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼政策，主要環(huán)繞電池組能量補(bǔ)貼新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，略為有變化的是續(xù)航里程提升和補(bǔ)貼費(fèi)用增加。政策的出發(fā)點(diǎn)是好的，補(bǔ)貼的目的是為節(jié)能減排，但是不免有些車企為電池補(bǔ)貼而補(bǔ)貼電池，造成很多新能源車非常簡(jiǎn)單地把電池?fù)Q回在汽車上說(shuō)道這是新能源，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)和部件沒(méi)過(guò)于多的提高，其能源效率也不低。

甚至后果是“沒(méi)優(yōu)勝劣汰，只不會(huì)劣幣驅(qū)趕良幣”。不過(guò)目前早已轉(zhuǎn)入補(bǔ)貼后時(shí)代，隨著最近新能源雙分?jǐn)?shù)政策落地，政府也在大力實(shí)施各項(xiàng)政策大力引領(lǐng)新能源汽車的發(fā)展方向。技術(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)的電機(jī)、電控產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法確保，很多核心技術(shù)皆掌控在國(guó)外企業(yè)手里。

國(guó)內(nèi)很多電機(jī)廠意味著是在工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)上稍作改良，幾乎沒(méi)考慮到新能源汽車電機(jī)的用于環(huán)境，這不會(huì)大大縮短使用壽命；中國(guó)的電控系統(tǒng)也基本來(lái)自于國(guó)外，很多好的電控系統(tǒng)芯片皆為少數(shù)企業(yè)所獨(dú)占，難以實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。不過(guò)針對(duì)技術(shù)問(wèn)題，主要是時(shí)間問(wèn)題，隨著我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化獲得重大進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新獲得明顯變革，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正處于引導(dǎo)地位。在國(guó)內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等聯(lián)合的希望下，我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)獲得根本性變革，與國(guó)外先進(jìn)設(shè)備水平的差距在大大增大。

消費(fèi)環(huán)境問(wèn)題。通過(guò)計(jì)算出來(lái)目前國(guó)內(nèi)外銷量前十新能源車型的平均值續(xù)航里程來(lái)看，國(guó)際的平均值續(xù)航里程約228.8KM，國(guó)內(nèi)的平均值續(xù)航里程則為166.4KM。（計(jì)算出來(lái)方式：去除僅次于和大于的續(xù)航里程車型，計(jì)算出來(lái)平均值），也就是說(shuō)，中國(guó)新能源車占到全球雖然超強(qiáng)50%，但是續(xù)航居然領(lǐng)先60公里。

雖作為新能源產(chǎn)銷量的大國(guó)，但國(guó)內(nèi)新能源汽車在短續(xù)航里程的車型仍舊占到到相當(dāng)大比重，而這些車型多以廉價(jià)車居多。換種角度來(lái)講，這樣的信息或許也在透漏出有，我國(guó)新能源汽車發(fā)展一定程度倚賴發(fā)展低端新能源汽車。

好在目前中國(guó)的消費(fèi)者的觀念也在漸漸轉(zhuǎn)變，從綠色上下班到社會(huì)環(huán)保，再行到個(gè)人的消費(fèi)理念，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)需求勢(shì)必會(huì)有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。除此之外，還有一個(gè)很最重要的方面，就是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)施劣，新能源銷量快速增長(zhǎng)倚賴政策。卻是新能源汽車在推展過(guò)程中，勢(shì)必會(huì)面臨諸如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、設(shè)施服務(wù)等多方面挑戰(zhàn)。

在美國(guó)，基本在社區(qū)中大面積普及的電池基礎(chǔ)設(shè)施，電池基礎(chǔ)設(shè)施的完備是這萬(wàn)丈高樓的最重要前提之一。這個(gè)問(wèn)題不存在已幸，但目前早已被獲得較好的推崇，國(guó)家、各地政府以及各生產(chǎn)廠商都在代價(jià)希望。此前，發(fā)改委公布了《能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，建設(shè)“四縱四斜”城際電動(dòng)汽車較慢電池網(wǎng)絡(luò)，追加多達(dá)800座城際較慢充電站。

追加集中式充換電站多達(dá)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁多達(dá)480萬(wàn)個(gè)，符合全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充換電市場(chǎng)需求。在地方，例如上海發(fā)售了《上海市希望電動(dòng)汽車充換電設(shè)施發(fā)展扶植辦法》，以希望本市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)，增進(jìn)本市電動(dòng)汽車應(yīng)用于和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，上海本土的充電樁運(yùn)營(yíng)商安悅電池明確提出增大研發(fā)力度，生產(chǎn)量更加優(yōu)質(zhì)充電樁等設(shè)施，同時(shí)優(yōu)化服務(wù)。

2016年，安悅電池在上海的市場(chǎng)占有率高達(dá)92.3%，今年公司計(jì)劃建樁6000根，并將在“十三五”期間于在全國(guó)范圍內(nèi)竣工66萬(wàn)個(gè)充電樁。過(guò)去一年，安悅電池已與上汽乘用車、上汽大通、威馬汽車等多家車企合作，聯(lián)合布局新能源車市場(chǎng)。堅(jiān)信在國(guó)家、地方政府以及廠商的希望下，新能源汽車以求發(fā)展的基礎(chǔ)將不會(huì)就越打越牢。

從19世紀(jì)末世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車的問(wèn)世到1931年中國(guó)第一輛汽車的經(jīng)常出現(xiàn)用了四十多年，中國(guó)人未曾暫停過(guò)造車的腳步?！靶履茉雌嚧髧?guó)”也決不是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)與起點(diǎn)，在向強(qiáng)國(guó)邁向的道路上，我們要做到的還有很多。

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