日前華為和奧迪的重量級(jí)問候卻目的前進(jìn)V2X車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制訂和智能網(wǎng)聯(lián)成汽車前進(jìn)及數(shù)字化服務(wù)，并且，雙方還將在中國無錫積極開展LTE－V車聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。融合6月指出的2020年前問世5G智能網(wǎng)聯(lián)成汽車的壯語，我國車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂愈發(fā)淪為終極無人賽道的關(guān)鍵。LTE－V2X在協(xié)同服務(wù)中大顯身手LTE－V2X是目前車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的通信手段，主要原理是將LTE移動(dòng)寬帶和V2X直連技術(shù)融為一體，通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)構(gòu)建數(shù)據(jù)和應(yīng)用于切斷，獲取了更佳的人－車－路－云的協(xié)同和更佳的用戶體驗(yàn)。

5月，無錫車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級(jí)樣板應(yīng)用于區(qū)開工，標(biāo)志著全球第一個(gè)城市級(jí)的車路協(xié)同平臺(tái)——車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）城市級(jí)樣板應(yīng)用于轉(zhuǎn)入全面實(shí)施階段。而C－V2X是將蜂窩（Celluar），4G或5G網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的車用無線通信技術(shù)。

車與車通信（V2V）、車與路邊通信（V2I）、車與行人通信（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）等場景，當(dāng)反對(duì)C－V2X車載設(shè)備正處于蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋內(nèi)時(shí)，就可以使用PC5模塊展開V2X通信，須網(wǎng)絡(luò)連接也可已完成。所以，在信息類應(yīng)用于、安全類應(yīng)用于和效率類應(yīng)用于上均有落地，在車輛編隊(duì)、先進(jìn)設(shè)備駕駛員、遠(yuǎn)程駕駛員等領(lǐng)域皆進(jìn)行協(xié)同服務(wù)測試，對(duì)自動(dòng)駕駛中牽涉到的車輛之間、車與路邊之間的協(xié)同有相當(dāng)大增進(jìn)。

這也是目前高通、中興等廠商大力研發(fā)芯片組解決方案和減緩測試的原因。而此次，華為不會(huì)將通訊模塊配備到奧迪汽車上，為奧迪車主獲取更高速率的相連。

此前，在T－BOX和C－V2X有數(shù)很深合作。C－V2X可以讓汽車更為智能，這時(shí)汽車就某種程度是一輛汽車，而是把整個(gè)汽車變?yōu)樯鐓^(qū)，汽車之間不會(huì)互相交流，汽車不會(huì)跟人也展開交流，甚至可以讓家顯得更為智能。華為和眾多政府部門也相繼達(dá)成協(xié)議，促成國家宏觀層面制訂了十分具體的目標(biāo)：計(jì)劃到2020年90％的道路應(yīng)當(dāng)由V2X覆蓋面積，到2025年保證網(wǎng)聯(lián)車的覆蓋率更高。

5G是車聯(lián)網(wǎng)的最重要推展之一在中國廠商大規(guī)模投放5G的背景下，LTE－V2X將不會(huì)淪為中國車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主流，這也是雙方在2016年就牽頭寶馬、戴姆勒、沃達(dá)豐、愛立信、英特爾、諾基亞與高通聯(lián)合重新組建了5GAA（5GAutomotiveAssociation）聯(lián)盟的原因，為的正是在更好場景、路段和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中重復(fù)測試，取得安全性和穩(wěn)定性雙重確保。比如，在中國移動(dòng)與華為針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的測試中，無人駕駛車輛上加裝的多個(gè)高清攝像頭將240度駕駛員視角的多路高清視頻動(dòng)態(tài)返傳遍遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，現(xiàn)場測算超過50Mbps的下行傳輸速率。這有助遠(yuǎn)程駕駛員和遠(yuǎn)程控制無人駕駛車輛，讓控制系統(tǒng)或政府部門可以理解基于5G的高可信和超低時(shí)延的方案，整個(gè)車輛編隊(duì)步調(diào)一致，車輛間的安全性距離也可增大，必要減少風(fēng)阻導(dǎo)致的燃油消耗，同時(shí)使整個(gè)車隊(duì)的安全性也獲得確保。

雙方在今年6月也曾宣告，將于2020年前將5G智能網(wǎng)聯(lián)成汽車問世。5G的最重要意義在于高速傳輸數(shù)據(jù)，無人駕駛汽車必須汽車配有“智能大腦”，感官周圍環(huán)境因素和數(shù)據(jù)，所以5G網(wǎng)絡(luò)協(xié)助V2X讓車輛之間、車輛與道路之間高速聯(lián)通和感官。

所以，在5G技術(shù)漸漸成熟期、商業(yè)化之后，5G與V2X的融合淪為另一關(guān)鍵。傳感器數(shù)據(jù)的融合、通信平臺(tái)對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的兼容等都是下一步測試重點(diǎn)。

華為和奧迪此次合作未提及5G發(fā)展脈絡(luò)，但從華為此前進(jìn)行測試和創(chuàng)建基站事宜來看，華為轉(zhuǎn)入造車領(lǐng)域也是勢(shì)在必得。目前，我國在此領(lǐng)域享有上海和無錫兩個(gè)示范區(qū)，也早已制訂了協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，但目前在產(chǎn)品量產(chǎn)化、商業(yè)滲透率、和跨平臺(tái)融合中不存在問題。所以，未來應(yīng)當(dāng)充分利用智慧城市建設(shè)機(jī)遇升級(jí)改建現(xiàn)有路段智能水平，減緩LTE－V2X部署和建設(shè)，盡快分配專用頻譜資源用作LTE－V2X。

針對(duì)跨平臺(tái)融合，應(yīng)當(dāng)從智慧公路、自動(dòng)駕駛協(xié)同、安全類應(yīng)用于、和節(jié)能減排等場景抵達(dá)，建設(shè)協(xié)同的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前CSAE發(fā)布了17個(gè)一期應(yīng)用于的標(biāo)準(zhǔn)，但物理層的標(biāo)準(zhǔn)還未定義，這使得車聯(lián)網(wǎng)還必須時(shí)間展開更好的研究和探尋。

除了標(biāo)準(zhǔn)之外，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的構(gòu)建必須汽車作好打算，更加必須道路的基礎(chǔ)建設(shè)完善，才需要確實(shí)意義上的構(gòu)建V2X，并南北最后的無人駕駛。

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