1、貨物下落無法24小時(shí)精準(zhǔn)跟蹤、較慢對(duì)系統(tǒng)，因信息不平面而導(dǎo)致?lián)p失、事故。2、在這樣一種陳舊的工作方式下，智能物流跟蹤系統(tǒng)的經(jīng)常出現(xiàn)就看起來原始人部落里忽然經(jīng)常出現(xiàn)了一把青銅劍。3、多年來，海運(yùn)物流行業(yè)就看起來被互聯(lián)網(wǎng)消逝的一個(gè)陰影角落。

這個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，可以說道至今為止上百年來都沒什么變化。這是在本次專訪中，記者印象最深刻印象的一句話。難以想象，在效率平等主義的時(shí)代，在各行各業(yè)都在絞盡腦汁與智能化深度融合的時(shí)代，還有一個(gè)行業(yè)依然沿用著古老運(yùn)作方式，以你不問我不告訴的態(tài)度你來我往，傳送著信息。

更加難以想象的是年外貿(mào)進(jìn)出口總值超過30萬億元的全球第一貿(mào)易大國(guó)的海運(yùn)物流，在這個(gè)行業(yè)中，跨越其產(chǎn)業(yè)鏈上的貨主、貨代、船代間除了通過QQ、郵件、電話聯(lián)系之外，或許再行沒任何東西與智能化沾邊。但隨著現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，面臨內(nèi)外部市場(chǎng)需求和格局的變化，面臨國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)母呤袌?chǎng)需求，這個(gè)隱蔽在科技腹光面的行業(yè)，暴露出了更加多的問題，車站在非生即殺的十字路口，一場(chǎng)事關(guān)海運(yùn)物流智能化戰(zhàn)爭(zhēng)悄悄打響。01傳統(tǒng)貨代：完整的運(yùn)作模式下的末路周六半夜3點(diǎn)，整棟大樓里只有老徐所在的13層依舊亮著燈，四面八方傳到的提示音遮住了夜晚的寧靜，有郵件、有微信，還有變得有些生氣的手機(jī)鈴聲。一批一周前就該到芝加哥港的貨物知道是何原因如期還沒有到達(dá)港口，太平洋對(duì)岸的收貨人十分反感地寫出郵件質(zhì)問貨主并解釋他們將要投產(chǎn)，如果下周四之前還是無法報(bào)廢，將中止所有的先前訂單。

貨主應(yīng)急地尋找貨運(yùn)代理老徐，老徐一個(gè)勁兒地繳著不是，并允諾不會(huì)全力解決問題，確保不帶給更大的損失，最后他才了解到溫哥華貨運(yùn)的時(shí)候逗留10天時(shí)間，才造成了延后。而逗留這么長(zhǎng)時(shí)間他沒收到任何通報(bào)，自己也沒主動(dòng)去查找中轉(zhuǎn)港的運(yùn)輸情況，但逃過一劫的是貨物周四早已在溫哥華補(bǔ)足了，預(yù)計(jì)下周二就能到芝加哥，問題卻是逃過一劫獲得解決問題了。只不過，在貨代行業(yè)里闖蕩近15年的老徐不是第一次遇上這種事了，但這么多年來，都未能尋找一個(gè)合理的解決問題方法，讓他情緒的是，從去年開始，業(yè)務(wù)顯得更加無以相接了，貨主和收貨人的市場(chǎng)需求大大地在提高，但他這樣的小型貨代公司是無力自辟查找系統(tǒng)的，不能一直死守著最完整的操作者流程和運(yùn)營(yíng)模式，雖與市場(chǎng)的變化背道而馳，卻無力轉(zhuǎn)變，僅有能抱著這種僥幸心理和多年累積下來的一點(diǎn)人脈只得硬撐。習(xí)慣了，但眼下業(yè)務(wù)不僅不知上漲，還年年上升，不告訴還能做到多久了。

老徐把眼鏡摘得，取出一張餐巾紙擦著一腦門的汗水，從他的眼神里，記者看見他的艱難和不得已。他不僅無法符合貨主的新市場(chǎng)需求，還無法從內(nèi)部節(jié)省開支，公司成員基本上都是跟了他十來年的朋友或親戚，一方面礙于情面，另一方面因?yàn)楣疽?guī)模小，沒有人專門負(fù)責(zé)管理貨物跟蹤，多數(shù)人都是身兼數(shù)職，所以缺一不可。老徐的眼前，就是舉步維艱的現(xiàn)實(shí)和迷霧重重的未來。

而在貨代行業(yè)里，與他境遇相近的人卻不在少數(shù)。傳統(tǒng)貨運(yùn)代理，一般來說都是通過僅有人工搜集有所不同節(jié)點(diǎn)的信息，提供配載航線近期情況，并且通過QQ、郵件、電話等傳統(tǒng)渠道在線交流已完成信息之間的傳送。通過這種方式追蹤物流，提供一單信息平均值就必須5分鐘。按照一個(gè)月貨運(yùn)量300單，每單每3天追蹤一次的頻率，一個(gè)人一個(gè)月僅有需要追蹤不多達(dá)170票，這跟人工成本比起顯著過于較少。

除此之外，對(duì)于歐美洲等運(yùn)輸周期較長(zhǎng)的航線，必須大大掌控每個(gè)港點(diǎn)的信息，3天為一個(gè)周期的一次信息改版堪稱變得非常遲緩。在人工受限，人工成本大的條件下，完全僅有行業(yè)的代理都缺陷了主動(dòng)的信息追蹤，取而代之的，則是幾乎不追蹤或者被動(dòng)接管第三方零星的破片信息，以至于貨物如期未到而知道，甚至于在某個(gè)節(jié)點(diǎn)很長(zhǎng)時(shí)間的逗留而沒有人找到，從而造成貨主和收貨人的滋擾，最后導(dǎo)致客戶萎縮。像老徐這樣的貨運(yùn)代理人在如今這個(gè)行業(yè)比比皆是，如何改變現(xiàn)狀，未來又該何去何從，是他們現(xiàn)在最應(yīng)當(dāng)想要確切的事情。

02智能化初創(chuàng)公司：從凄慘經(jīng)歷中逼出來的創(chuàng)意之路當(dāng)整個(gè)海運(yùn)物流行業(yè)都面對(duì)著一場(chǎng)將要復(fù)活的配對(duì)和劇變時(shí)，有的人想現(xiàn)在做到一天算一天，到敢的那天就從商;有的人卻看見了生機(jī)與未來。6月中旬，在經(jīng)歷了一段時(shí)間的綿綿細(xì)雨之后，天空再一絕佳地陣雨了。

在一個(gè)靠近市中心，靠近創(chuàng)業(yè)氣息濃烈的創(chuàng)業(yè)園，靠近繁華的商業(yè)區(qū)的地方，記者第一次看到了王奕銘。

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